EV چارجر ڪنيڪٽرن جا مختلف قسم
اليڪٽرڪ گاڏين (EV) چارجرز کي درجه بندي جي بجاءِ ”سطحن“ سان منسوب ڪيو ويو آهي.سطحون بيان ڪن ٿيون ته ڪيترو جلدي هڪ چارجر هڪ EV جي بيٽري کي ري چارج ڪندو.عام طور تي، چارجرز ڪلوواٽ (kW) جي تعداد جي حساب سان بيان ڪيا ويا آهن جيڪي انهن جي پيداوار آهن.ھر ڪلوواٽ-ڪلاڪ (kWh) ھڪڙي معياري مسافر جي سائز واري EV پاران مليل آھي اٽڪل 4 ميل ڊرائيونگ رينج جي برابر.چارجر مان اوترو اوترو اوترو اوترو اوترو تيزيءَ سان EV بيٽري ريچارج ٿيندي
2022 ھدايت تي ڪيئن چارج ڪجي پنھنجي اليڪٽرڪ ڪار کي چارجنگ اسٽيشنن سان
اليڪٽرڪ ڪارون (EVs) ۽ پلگ ان هائبرڊ گاڏيون مارڪيٽ تي نسبتاً نئين آهن ۽ حقيقت اها آهي ته اهي بجليءَ کي استعمال ڪن ٿا پاڻ کي اڳتي وڌائڻ جو مطلب آهي هڪ نئون انفراسٽرڪچر جوڙيو ويو آهي، جنهن کان ڪجھه واقف آهن.اهو ئي سبب آهي ته اسان هڪ اليڪٽرڪ ڪار کي چارج ڪرڻ لاءِ استعمال ٿيندڙ مختلف چارجنگ حلن جي وضاحت ۽ وضاحت ڪرڻ لاءِ هي مفيد گائيڊ ٺاهيو آهي.
اتر آمريڪي SAE J1772 قسم 1 EV پلگ
ٽائپ 1 J1772 چارجر ڪنيڪٽر
ٽائپ 1 اي وي انليٽ ساکٽ
يورپي معيار IEC62196-2 قسم 2 EV ڪنيڪٽر
IEC62196-2 قسم 2 ڪنيڪٽر
IEC62196-2 قسم 2 Inlet EV ساکٽ
ٽائپ 2 ڪنيڪٽر اڪثر ڪري 'مينيڪس' ڪنيڪٽرز کي سڏيو ويندو آهي، جرمن ٺاهيندڙ کان پوء جيڪو ڊزائن کي ايجاد ڪيو.انهن وٽ هڪ 7-پن پلگ آهي. يورپي يونين ٽائپ 2 ڪنيڪٽرن جي سفارش ڪري ٿو ۽ اهي ڪڏهن ڪڏهن سرڪاري معياري IEC 62196-2 جي حوالي ڪيا ويندا آهن.
يورپ ۾ EV چارج ڪنيڪٽر جا قسم اتر آمريڪا ۾ انهن وانگر آهن، پر ڪجهه اختلاف آهن.پهرين، معياري گهريلو بجلي 230 وولٽ آهي، تقريبن ٻه ڀيرا وڌيڪ اتر آمريڪا جي استعمال جي ڀيٽ ۾.يورپ ۾ ڪو به "سطح 1" چارج نه آهي، انهي سبب لاء.ٻيو، J1772 کنیکٹر جي بدران، IEC 62196 ٽائپ 2 کنیکٹر، عام طور تي ميننيڪس جي طور تي حوالو ڏنو ويو آهي، يورپ ۾ ٽسلا کان سواء سڀني ٺاهيندڙن پاران استعمال ڪيل معيار آهي.
حالانڪه، ٽسلا تازو تبديل ڪيو ماڊل 3 ان جي ملڪيت واري ڪنيڪٽر کان ٽائپ 2 کنیکٹر تائين.يورپ ۾ وڪرو ٿيل ٽسلا ماڊل ايس ۽ ماڊل ايڪس گاڏيون اڃا تائين ٽسلا ڪنيڪٽر استعمال ڪري رهيون آهن، پر قياس اهو آهي ته اهي پڻ آخرڪار يورپي ٽائپ 2 کنیکٹر ڏانهن سوئچ ڪندا.
CCS J1772 رابط
CCS1 Inlet ساکٽ
سي سي ايس ڪمبو 2 ڪنيڪٽر
CCS2 Inlet ساکٽ
سي سي ايس جو مطلب آهي گڏيل چارجنگ سسٽم.
گڏيل چارجنگ سسٽم (CCS) ڪمبو 1 (CCS1) ۽ ڪمبو 2 (CCS2) چارجرز کي ڍڪي ٿو.
2010 جي ڏهاڪي جي آخر کان، ايندڙ نسل جي چارجرز Type1/Type 2 چارجرز کي ٿلهي DC ڪرنٽ ڪنيڪٽر سان گڏ ڪري CCS 1 (اتر آمريڪا) ۽ CCS 2 ٺاهي.
هن گڏيل ڪنيڪٽر جو مطلب آهي ته ڪار ان ۾ موافقت جي قابل آهي ته اها مٿين اڌ ۾ هڪ ڪنيڪٽر ذريعي AC چارج وٺي سگهي ٿي يا 2 گڏيل ڪنيڪٽر حصن ذريعي DC چارج وٺي سگھي ٿي. مثال طور، جيڪڏهن توهان وٽ توهان جي ڪار ۾ CCS ڪمبو 2 ساڪٽ آهي ۽ توهان چاهيو ٿا ته AC تي گھر ۾ چارج ڪريو، توھان صرف پنھنجي عام قسم 2 پلگ ان کي مٿي اڌ ۾ پلگ ان ڪريو.ڪنيڪٽر جو هيٺيون ڊي سي حصو خالي رهي ٿو.
يورپ ۾، ڊي سي فاسٽ چارجنگ ساڳي آهي اتر آمريڪا ۾، جتي CCS اهو معيار آهي جيڪو تقريبن سڀني ٺاهيندڙن پاران استعمال ڪيو ويندو آهي سواءِ نسان، مٽسوبشي.يورپ ۾ سي سي ايس سسٽم ٽائپ 2 ڪنيڪٽر کي ٽو ڊي سي ڪوئڪ چارج پنن سان گڏ ڪري ٿو جهڙوڪ اتر آمريڪا ۾ J1772 ڪنيڪٽر، ان ڪري جڏهن ان کي CCS پڻ سڏيو وڃي ٿو، اهو ٿورڙو مختلف ڪنيڪٽر آهي.ماڊل Tesla 3 هاڻي استعمال ڪري ٿو يورپي سي سي ايس ڪنيڪٽر.
جپان معياري CHAdeMO Connector ۽ CHAdeMO Inlet Socket
چاڊيمو گن
CHAdeMO Inlet ساکٽ
CHAdeMO: جاپاني يوٽيلٽي TEPCO ترقي ڪئي CHAdeMo.اهو سرڪاري جاپاني معيار آهي ۽ عملي طور تي سڀئي جاپاني ڊي سي فاسٽ چارجر استعمال ڪن ٿا CHAdeMO ڪنيڪٽر.اهو اتر آمريڪا ۾ مختلف آهي جتي نسان ۽ مٽسوبشي واحد ٺاهيندڙ آهن جيڪي هن وقت برقي گاڏيون وڪرو ڪن ٿيون جيڪي CHAdeMO ڪنيڪٽر استعمال ڪن ٿيون.صرف برقي گاڏيون جيڪي استعمال ڪن ٿيون CHAdeMO EV چارجنگ ڪنيڪٽر جو قسم Nissan LEAF ۽ Mitsubishi Outlander PHEV.Kia 2018 ۾ CHAdeMO ڇڏيو ۽ ھاڻي CCS پيش ڪري ٿو.CHAdeMO ڪنيڪٽر J1772 انليٽ سان ڪنيڪٽر جو حصو نه ٿا شيئر ڪن، جيئن سي سي ايس سسٽم جي مخالفت ڪن ٿا، ان ڪري انهن کي ڪار تي اضافي ChadeMO انليٽ جي ضرورت آهي، ان لاءِ هڪ وڏي چارج پورٽ جي ضرورت آهي.
Tesla Supercharger EV Connector ۽ Tesla EV Socket
ٽسلا: ٽسلا ساڳئي سطح 1، ليول 2 ۽ ڊي سي تڪڙو چارج ڪنيڪٽر استعمال ڪري ٿو.اهو هڪ ملڪيت وارو Tesla کنیکٹر آهي جيڪو سڀني وولٽيج کي قبول ڪري ٿو، تنهنڪري ٻين معيارن جي ضرورت آهي، خاص طور تي ڊي سي فاسٽ چارج لاء هڪ ٻيو ڪنيڪٽر هجڻ جي ضرورت ناهي.صرف ٽسلا گاڏيون استعمال ڪري سگھن ٿيون پنھنجي ڊي سي فاسٽ چارجرز، جن کي سپر چارجرز سڏيو ويندو آھي.Tesla انهن اسٽيشنن کي نصب ۽ برقرار رکي ٿو، ۽ اهي Tesla گراهڪن جي خاص استعمال لاء آهن.جيتوڻيڪ هڪ اڊاپٽر ڪيبل سان، اهو ممڪن نه هوندو ته هڪ غير ٽسلا EV کي چارج ڪرڻ هڪ Tesla Supercharger اسٽيشن تي.اهو ئي سبب آهي ته اتي هڪ تصديق وارو عمل آهي جيڪو گاڏي کي ٽسلا جي طور تي سڃاڻي ٿو ان کان اڳ اها طاقت تائين رسائي فراهم ڪري ٿي.Tesla Model S کي روڊ جي سفر تي سپرچارجر ذريعي چارج ڪرڻ سان صرف 30 منٽن ۾ 170 ميلن جو فاصلو شامل ٿي سگھي ٿو.پر ٽسلا سپرچارجر جو V3 ورزن پاور آئوٽ کي 120 ڪلواٽ کان 200 ڪلوواٽ تائين وڌائي ٿو.نوان ۽ سڌريل سپر چارجرز، جيڪي 2019 ۾ شروع ڪيا ويا ۽ جاري ٿيڻ لڳا، شين جي رفتار کي 25 سيڪڙو وڌايو.يقينن، رينج ۽ چارجنگ ڪيترن ئي عنصرن تي منحصر آهي- ڪار جي بيٽري جي گنجائش کان وٺي آن بورڊ چارجر جي چارج ڪرڻ جي رفتار تائين، ۽ وڌيڪ- تنهنڪري "توهان جو مائليج مختلف ٿي سگهي ٿو."
چين GB/T EV چارج ڪنيڪٽر
چين GB/T گن EV ڪنيڪٽر
چين ڊي سي GB/T Inlet ساکٽ
چين سڀ کان وڏي مارڪيٽ آهي - پري تائين - برقي گاڏين لاءِ.
انهن پنهنجو پنهنجو چارجنگ سسٽم ٺاهيو آهي، سرڪاري طور تي انهن جي گووبيو معيارن جو حوالو ڏنو ويو آهي: GB/T 20234.2 ۽ GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 AC چارجنگ کي ڍڪي ٿو (صرف سنگل فيز).پلگ ۽ ساکٽ ٽائپ 2 وانگر نظر اچن ٿا، پر پنن ۽ ريڪٽرز کي رد ڪيو ويو آهي.
GB/T 20234.3 وضاحت ڪري ٿو ته ڪيئن تيز ڊي سي چارجنگ ڪم ڪري ٿي.چين ۾ صرف هڪ ملڪي ڊي سي چارجنگ سسٽم آهي، بلڪه مقابلي واري نظام جهڙوڪ CHAdeMO، CCS، Tesla-modified، وغيره، ٻين ملڪن ۾ مليا آهن.
دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، جاپاني بنياد تي CHAdeMO ايسوسيئيشن ۽ چائنا اليڪٽرڪ ڪائونسل (جيڪا GB/T کي ڪنٽرول ڪري ٿي) گڏجي ڪم ڪري رهيا آهن هڪ نئين DC تيز رفتار سسٽم تي جيڪو ChaoJi جي نالي سان مشهور آهي.اپريل 2020 ۾، انهن فائنل پروٽوڪول جو اعلان ڪيو CHAdeMO 3.0.هي 500 ڪلوواٽ (600 ايم پي ايس جي حد) تي چارج ڪرڻ جي اجازت ڏيندو ۽ پڻ ٻه طرفي چارج فراهم ڪندو.چين کي غور ڪندي EVs جو سڀ کان وڏو صارف آهي، ۽ اهو آهي ته ڪيترن ئي علائقائي ملڪن ۾ شامل ٿيڻ جو امڪان آهي ممڪن آهي هندستان سميت، CHAdeMO 3.0 / ChaoJi شروعات شايد وقت سان گڏ CCS کي ختم ڪري سگهي ٿي جيئن چارج ۾ غالب قوت.
